Zagonetka koju je ostavila povijest

U povijesti domaće elektrotehnike, 1893. godinu obilježila su dva nepovezana događaja. Tada je osnovan jedan od prvih svjetskih elektrotehničkih instituta u Sankt Peterburgu, a elektrana na liftu Novorossiysk puštena je u rad. Tako se dogodilo da je godinu dana kasnije šef odjela za elektrotehniku ​​ovog instituta M.A.Shatelen potpuno slučajno završio u Novorossiysku i posjetio dizalo. Otišao je ovdje, šokiran onim što je vidio. Što je pogodilo metropolitanskog profesora?

Bilo je teško iznenaditi najvažnijeg stručnjaka za elektrotehniku ​​u Rusiji. Sam je bio fizičar s električnom specijalizacijom 1888.-1889., Usavršavao je svoje znanje u Francuskoj (rodno mjesto Coulomb-a i Ampere-a), a stekao je diplomu, prešao iz posla u kuhara u društvu Edisona, tvorca prve električne centrale u svijetu.

Nešto kasnije u časopisu "Električnost" br. 19-20 za 1895. pojavio se njegov članak, u kojem se moglo pročitati sljedeće: „Stanice poput Novorossiyska od velikog su značaja u širenju uporabe električne energije. Kad inženjeri i tehničari vide takve stanice, mogu se uvjeriti da je uporaba električne energije u prijenosu energije vrlo jednostavna stvar i da mogu pobijediti svoje predrasude u vezi s tim. "

Profesor je imao premalo vremena za upoznavanje sa stanicom i sam nije mogao pripremiti cjeloviti članak, a to je završilo riječima: "Bilo bi lijepo kada bi organizator stanice objavio detalje o njegovoj izgradnji i radu." Koji su razlozi spriječili pojavu takvog članka u časopisu u to vrijeme nije poznato. Ali ona se ipak pojavila, iako 1953. godine.

Moderni čitatelj bit će vjerojatno potpuno zabrinut predrasudama o električnoj energiji u ne tako dalekim vremenima. Ali upravo je tako. Prosječna osoba nije uvijek željela ni unošenje električnog svjetla, smatrajući ga previše svijetlim i štetnim za zdravlje. Među stručnjacima koji su uveli ovu rasvjetu došlo je do nepomirljivog sukoba na sustavu napajanja instalacija - istosmjerne ili naizmjenične struje. To neprijateljstvo prešlo je sve granice tržišne konkurencije, za koju se zna da je motor napretka.

Bilo je lakše primati izmjeničnu struju, jeftinije se prenositi na velike udaljenosti, lako se transformiralo pod bilo kojim naponom. No, AC motori su se prije rada morali odviti, a brzina njihovih rotora nije se mogla prilagoditi. Dakle, nisu bili prikladni za upotrebu, na primjer, u tramvaju.

Izravna struja bila je dobra za sve, ali nije se transformirala i zbog toga nije bila pogodna za prijenos energije na udaljenosti veće od jednog kilometra zbog velikih gubitaka. Slijedom toga, ni u vrlo velikom gradu trebalo je izgraditi nekoliko elektrana.

U tim godinama, razvoj kapitalizma išao je tako brzo da su konkurenti, kako bi dobili narudžbe za elektrifikaciju, udarili neprijatelja, kako kažu, ispod pojasa. U borbi su učestvovale zvijezde prve veličine. Tako je Edison, pobornik istosmjerne struje, na jednom od električnih izložbi rekao da ne želi vidjeti AC motore, ali i da čuje za njih. Usporedio sam polaganje visokonaponskih kabela pod zemljom i polaganje dinamita ispod ulica gradova.

Njegovi pristaše dali su glavni ulog u borbi za električnu sigurnost. Mora se reći da je u biološkom smislu izmjenična struja mnogo opasnija od istosmjerne struje. Na ulicama američkih gradova održane su emisije u kojima su stotine pasa, svinja, pa čak i konja javno ubijeni, naravno od izmjenične struje. Vrhunac cinizma bila je odluka američkog Kongresa da uvede struju za zločince. Usput, postoje i do danas.

Zagovornici naizmenične struje mogli bi iskazati samo jeftiniju energiju i entuzijazam u uklanjanju nedostataka na koje ukazuju konkurenti. A glavni nedostatak u njihovom sustavu bili su električni motori. Rješenje ovog pitanja predložio je naš sunarodnjak M.O.Dolivo-Dobrovolsky. Predložio je trofazni sustav električnih struja i najpouzdaniji elektromotor za njega. Brzina njegove rotacije nije bila regulirana, ali u njoj nije bilo električnih kontakata i njeno održavanje svodilo se samo na podmazivanje ležajeva.

Međutim, jednostavnost dizajna nije značila lako razumijevanje koncepta rotirajućeg magnetskog polja nastalog u takvom motoru. Započela je nova faza u razvoju znanosti o elektricitetu, kada je bilo nemoguće objasniti učinak električnih struja, poput vode u vodovodnim cijevima. Ovdje se radilo o oscilatornim procesima, amplitudama i fazama oscilacija, koje može razumjeti samo obučena osoba.

1891. god Dolivo-Dobrovolsky uspješno je demonstrirao svoj sustav na izložbi u Frakfurtu na Majni. 1893. god U Novorossiysku je kod dizala već radila trofazna elektrana snage više od 1000 kW. Tko je čovjek koji je zanemario Edisonovo mišljenje i predvidio razvoj svjetske elektrotehnike barem stoljeće unaprijed?

M.A.Shatelen piše u svom članku: "Graditelj dizajnera Aleksandar Nikolajevič Šensnovič odlučio je primijeniti distribuciju električne energije." I dalje: "Čitava stanica i strojevi izgrađeni su pod nadzorom A.N.Shensnovicha, koji je trenutno na čelu slučaja." Na nekadašnjoj zgradi elektrane visi spomen-ploča koja izražava zahvalnost potomcima ovog čovjeka, željezničkog inženjera. Činilo bi se da je sve jasno. Ruski željeznički inženjeri na prijelazu dvadesetog stoljeća izgradili su najveću svjetsku transsibirsku željeznicu, stotine mostova i tunela, tisuće različitih građevina, mogli su učiniti mnogo. Ali nisu mogli odabrati sustav napajanja za električne motore. Ne zamjerajte im, ali takvo znanje nisu posjedovali.

Ni u kojem slučaju ne želimo umanjiti zasluge A. N. Shensnovicha u razvoju trofazne struje. Ali ipak nije bio prvi. Generatori male snage i motori trofazne struje odmah nakon izložbe električne energije 1891. godine. odmah počeli proizvoditi u Švicarskoj, koristeći svoje planinske potoke u energetske svrhe. Napravili su svoju vlastitu tvrtku Brown-Boveri. Ali njihovu snagu s desetak konjskih snaga ne možemo nazvati elektranama.

Druga stvar je kada najtalentiraniji inženjer elektrotehnike N. Tesla pozove na korištenje dvofaznih sustava u najvećoj hidroelektrani na svijetu u izgradnji kod Niagarinih vodopada, koja teško mogu naći primjenu

Alexander Nikolaevich, koristeći nacrte Brown-Boveri, uređuje proizvodnju električnih strojeva na licu mjesta, jer njihovo jednostavno uređenje to omogućuje. Ovim kamenom ubija dvije ptice - ubrzava postupak i odmah priprema buduće osoblje za održavanje električara. Stoga je elektrana "ključ u ruke" izgrađena u samo dvije godine. Bio je to svojevrsni podvig i A.N.Shensnovich s pravom zauzima časno mjesto u našoj povijesti.

Ali ostaje otvoreno pitanje tko ga je doveo do najboljeg problema. Tko je išao protiv mišljenja velikih izumitelja N. Tesle i T. Edisona i pobijedio? Može li ta osoba biti naš sunarodnjak?

Da, mogao je! I to ne čudi. Poznato je da je P.N.Yablochkov prvi našao široku primjenu za izmjeničnu struju. M.O.Dolivo-Dobrovolsky izumio je trofazni motor, koji djeluje i danas. Bilo je i drugih izumitelja koji su radili za obranu Rusije. Prije svega, imena P. L. Schillinga, izumitelja telegrafa, i akademika B.S.

Poznato je da je Rusija izgubila Krimski rat, ali zahvaljujući minskim poljima na Baltiku, neprijateljstva su se odvijala samo na Crnom moru, a na kopnu, u Sevastopolju, pobijedili smo u minskom ratu od Engleske i Francuske. Sve je to zbog činjenice da je mornarica imala minsku časničku klasu u kojoj su mornarički časnici shvatili najnovija dostignuća u električnoj znanosti. Razinu učitelja mogu okarakterizirati najmanje dva imena: akademik B. S. Yakoby, izumitelj elektroformiranja, i profesor A. S. Popov, izumitelj radija.

Među učiteljima klase Mine je i njegov bivši učenik, maturant 1. razreda Eduard Nikolaevich Shensnovich. Odnosno, brat organizatora Novorossijske elektrane. Nakon toga, Vice Admiral, šef Odjela za obuku i minsko odjeljenje Baltičke flote. Poznato je da je on, kao najbolji stručnjak, svojedobno poslan na izložbu u Pariz kako bi se upoznao s najnovijim dostignućima na polju elektrotehnike, a kasnije u Englesku i ponovo u Francusku.

Onaj tko je znao za sve nove proizvode elektrotehnike, duboko je shvatio sve mogućnosti postojećih sustava, njihove prednosti i nedostatke i najvjerojatnije je mogao savjetovati brata da napravi pravi izbor. Iako je, ironično, i sam se do kraja života morao baviti istosmjernom strujom. Smatra se jednim od prvih organizatora podmorničke flote u Rusiji. A podmornice rade, kao što znate, na baterije. Do kraja života bio je član Admiralty Council-a i voditelj obučno-minskog odreda Baltičke flote.

Povijesni muzej Novorossiysk posjeduje materijale o elektrani, pa čak i fotografiju A.N.Shensnovicha. Ništa od toga nije u vezi s njegovim bratom, iako su pomorske aktivnosti Eduarda Nikolajeviča dobro opisane u tisku o povijesti flote u Rusiji. On je heroj rusko-japanskog rata, a nedavno je objavljena knjiga njegovih memoara o tim događajima (1999.).

Nekako se dogodilo da se o tim ljudima gotovo ništa ne zna, koji su presudno doprinijeli povijesti razvoja našeg lučkog grada. Nema čak ni grobova, ali koje bi se cvijeće moglo položiti. Aleksandar Nikolajevič 1917. otišao je iz Vladivostoka kako bi primio nove parne lokomotive. Na ovome se gube tragovi. Eduard Nikolajevič umro je 1910. godine i sahranjen je na groblju Vyborg u Sankt Peterburgu. Groblje nije sačuvano.